在五星紅旗下成長

劉紹英

今年是中華人民共和國成立70周年。70年來，我們的人民共和國已經徹底改變了舊中國一窮二白、積貧、積弱的狀況，從站起來、富起來，到強起來，正行進在偉大民族復興的征途中。70年來，中國共產黨領導全國人民改變了國家的面貌，也為我開創了嶄新的人生之路。

回顧我的一生，是新中國和中國共產黨將我從一個不懂事的窮苦孩子培養成岳工戰線一名能為國防建設做貢獻的工程技術管理人員。

吉林江北機械把我從學徒工培養成一名機械加工的中級技術工人。西安東方機械廠把我從技術工人培養成為生產技術、生產組織管理人員，并使我在實踐中積累了一定的知識和經驗。在此期間，黨組織培育我成為中國共產黨黨員。紅日機械廠為我提供了充分施展才能的平臺。我多年在工作中盡心盡力，雖然未取得多大成績，卻得到五機部的肯定，1980年被任命為紅日廠副總工程師。后來，又經黃正斌廠長、張福山高工的推薦，1988年，工人出身的我，被部評定為高級工程師。

我衷心感謝祖國。感謝中國共產黨。感謝在我成長道路上給予我大力培養和支持的各級領導和同志們。

技工是這樣煉成的

我出生于1936年，遼寧人，1947年7月隨父親舉家遷往吉林市。

小時候，我家兄弟姐妹多，母親是全職家庭婦女，沒有工作，全家靠父親做木工艱難維持生計。由于家境貧困，盡管我很想讀書，但我是長子，沒等小學畢業就決定輟學分擔家庭負擔，扶助弟妹讀書。

1950年11月20日我到街上抗美援朝招兵處報名參軍。招兵的見我才十三四歲，長得又黑又瘦小，不收我。旁邊還有41兵工廠（后改為江北機械廠）在招工。我報了名。招工的讓我第二天去考試。招考的人問我為什么要參加兵工廠，我如實回答道：為了掙錢糊口養家唄。被錄取了。這家國民黨留下的41兵工廠坐落在吉林市松花江北大野地里。我們是新中國第一次被招收的學徒。新學徒集中培訓了半年，學文化、學數學，學習工卡量具使用方法等基礎知識。半年結業后，我被分配到機修車間當車工學徒。車間主任姓劉，是位老師傅、共產黨員（開始還保密，后來才知道），也是老革命了。他對我們說：“你們是頭批學徒，大家要認真學習，好好干。幾十年以后，在你們當中可能會出工程師、廠長?！蹦菚r候，雖然不懂什么理想、夢想，但我把這些話實實在在一直記在心上。我的車工師傅也叮囑我要好好干。

我們學徒期一年半，住大宿舍南北大炕，一個炕睡十多人。廠里規定7點半上班，我們學徒工6點半就打上飯，邊吃邊進車間，擦拭床子，做好上班準備。下班后，一些工人沒事就玩牌、搓麻將。我們師傅對我說：“你可不能像他們那樣混，你可得上夜校學知識?！蹦菚r，廠里為工人開辦文化技術夜校，自愿報名免費學習。我離小學畢業還差兩個月，自己感到文化低不行，一定要學習文化、學習技術。于是從1951年起就報名上夜校學習。我們機修作業中經常碰到不少實際技術問題需要解決。比如減速機有四個齒輪，有一個齒輪的齒牙打壞了，該怎么加工？我們不懂，問車間技術員，他沒半分鐘就算出來了，告訴我們加工方法。我看這些技術員有知識、有本事，真神，十分佩服崇拜，堅持夜校學習的決心更加堅定了。從1951年到1958年，我從沒間斷過夜校學習，如饑似渴地拼命學完了初中、高中的語文、數學、幾何、應用力學、材料學、機械原理、制圖等課程。這為我一生的工作打下了良好的基礎。

不光夜校學習，白天上班也特別注意聽師傅的話，不會就問，認真操作。師傅親自動手時，我總是專心看師傅的一舉一動。一年半的學徒期滿，我就能獨立操作接活了。

俗話說：“藝多不壓身”。機修車間各工種都有，活多，樣樣工種的活都要干。雖說我學的干的主要是車工，鉗工、銑工有活也要幫忙干。自己平時也勤學苦練、認真鉆研，看在眼里、記在心里、練在手里。為學鉗工，我總是一有空就拿起銼刀練習。開始練習時手磨起泡，后來再磨成老繭。本事全是實打實的練出來的，玩虛的不行。江北廠每年對工人考核一至八級技術等級的應知應會。鉗工考核時，一根14毫米粗的鐵棍，要求用鏨子鏨斷，挫出六方形，再檢測是否合乎標準。還要求只用一根鋸條將5厘米粗的鋼棒鋸斷。

通過長期的勤學苦練，機修的車、銑、鉗、铇、磨、電等工種的活，我都能干。文化大革命后期，紅日廠鍋爐房需架橋，我直接用手鋸將兩根導軌鋸斷，鉆孔鋪上木板就成了。沒有扎實的鉗工基礎做起來就會費勁許多。

幾十年來，我干活有個特點，就是勤記：什么活，怎么干，難點在哪，怎么解決的，都記在小本子上，留著以后好做參照。

1958年5月我由吉林江北廠調西安東方機械廠。東方廠是蘇聯援助中國建設的156項工程之一，從全國各地調人組建。我們為能參與新中國這樣的大型項目建設而自豪，堅決服從安排，二話不說，打起背包就出發。我被分配到大機修車間工作。車間承擔全廠設備維修、設備加工和非標準設備的制造維修。那時正是大躍進時期，也是號召破除迷信、解放思想、大趕快上的年代。當年，廠里決定做軋鋼設備。其中，待加工的減速機的機殼體積達8立方米，即使蘇聯的設備也加工不了它。廠里問我們能不能干。面對加工這么大家伙的任務，在場的人都沒吭聲。我尋思了一陣子，琢磨出了加工方法。加上年輕氣盛，天不怕地不怕，也不怕失敗，就斗膽說：能干，自己做些設備就可以加工。領導問了我怎么干法，我講了自己的打算。廠里接著就下達了正式生產任務，要求30天完成。我帶領兩個沈陽第三技校剛畢業的實習生，運用所學過的力學、幾何、機械傳動等知識，邊算邊干，邊干邊學。我們自己動手在一塊厚3厘米的鋼板上鉆眼、打孔，安裝上機械做成組合機床，用20天時間靠土辦法提前完成了加工任務。廠里和協作單位都很滿意。

還有一次，需要為750公斤空氣錘機體加工底孔。這底孔內孔直徑60厘米，孔長80厘米，機體重達2噸多，機床加工不了。我用蘇聯8米大車床加工，啃下了這塊“硬骨頭”，提前完成任務。

我理論聯系實際，膽大心細，敢想敢干，勇于實踐，不斷提高了自己的實際工作能力。1959年，我升為6級技術車工。1960年被提為大件工段的工段長。后來，小件機加也并入了大件工段。這個工段70多人，車、銑、鉗、铇、磨、電工全有，可以自制C630車床。1962年我被批準為預備黨員，第二年轉正。1965年擔任廠機動科副科長。機動科業務上管理四個車間，負責生產計劃及相關業務安排、設備大修、非標制造、動力、鑄造。我的工作擔子就更重了，好在我是一步一個腳印地干出來的，心里踏實，邊干邊向內行請教，不負重托，較好地勝任了新的工作。

紅日廠投產前后

1966年6月20日我調來紅日機械廠。此前，五機部已任命廠黨委書記郝尚責、廠長楊振閣、總工程師曲金科（東方廠副總工程師）、政治部主任張懷信、副廠長滕連盛、副總工程師徐彪。

和我同時來的有邵永強、李強等。我們先在長沙坡子街招待所住了一晚，第二天乘火車到邵陽。那時還沒有客車，只是在貨車車廂地板上放上水泥預制件，算是凳子了?；疖囎吡?1個小時，又坐了幾小時汽車才到寸石。在西安時，我聽說湖南是魚米之鄉，這一晚上的火車坐得我心涼了半截。不過不管心里怎么想，工作可不能有半點馬虎。前后陸續到了幾十人，都住在一棟木結構兩層樓里。多年后那木樓被拆除，在原地建了大食堂。那時一號洞口長滿雜樹野草，洞內一堆亂石泥土。有一天，這幾十人在一號洞口拍下了照片。廠檔案里應該保存著。

到廠后，我是生產技術準備負責人（臨時職務），參與對第五設計院的工廠初步擴大設計中的項目布局、投資明細等，進行審議、討論，對廠院雙方有爭議的技術問題提出意見。我們將討論意見集中提交黨委和廠領導審查修改作出決定，作為廠方正式意見提交第五設計院要求改正和解決。由廠長楊振閣親自帶隊，我、蔡培康、黃強等參加，先后多次去北京五機部論證，和五院談判協調、據理力爭。前后歷經兩年多，原擴大設計中的結論才逐步完善，一些存在問題才得以解決，獲得了更多的投資，確保了日后全廠的產品試制順利進行。

當時，我的職責涉及全廠的生產、生活，需對全廠負責，工作必須十分認真細致。我對五院的擴大初步設計提出了21個問題，有些后來得到了解決。此：全廠汽車由40多輛增至60多輛；增添了消防及維護車輛；廠醫院床位由20多個增至50多個；增添透視X光機。原設計房屋全為干打壘，造價每平方25元，后提高到青磚材料的造價，每平方40多元。全廠用水全靠從漏斗抽水。原設計為配置兩臺深井泵，每小時抽水320立方米，在寸石山頂建500噸蓄水池。這樣完全不能保證生產生活用水。后來增加了兩臺深井泵，每小時抽水量多達400噸，并增建了2000噸的蓄水池。

1969年12月紅日廠基本建設交付國家驗收，接著便轉入試生產階段。1969年8月底，紅日廠開始自行研制601產品?？萍既藛T在缺乏實驗設備的情況下，因陋就簡，奮戰25晝夜，于9月21日打響了601產品第一炮。

工廠投產以后，我先后在車間、廠生產及軍民品科研所等單位工作。1980年任廠副總工程師以后，分管過全廠軍品及民品的研制、生產和設備管理，直至退休。在這30年中，我老老實實地學習，踏踏實實地深入生產現場，熟悉全部軍民品結構、性能、全部工藝流程，發現問題、解決問題，努力工作，盡己所能，為廠領導同志提供一些重大決策性參考意見。

1968年至1970年，我任廠技術革新攻關隊長。那時全廠圍繞打通生產線，組織了一個個攻關隊。我負責一號件加工的攻關項目。

一號件加工的傳統工藝是鋼料車制，外剝皮、內摳孔，材料浪費大。我閱讀過金屬加工工藝方法中關于冷擠壓工藝的資料，受其啟發，便建議使用冷擠壓工藝，并自制冷擠設備。

我們去重慶嘉陵廠取來了250噸鑄鋼機的圖紙作為參考借鑒。廠黨委書記、革委會主任孫寶峰是位部隊的老團長，處事有大胸襟，作風有大魄力。他親自和其他廠領導同志一起聽取我們的匯報，詳細詢問了250噸冷擠壓設備的制造工藝過程，廠內外的生產條件等有關問題。他表示，這是一項沒有先例的革新項目，有重大的價值。廠里在認真研究后，為節約原材料，降低工人勞動強度，決定上這個項目。孫主任為此在全廠中干以上會議上作了動員，號召全廠給予全力支持。這些都給了我們極大的鼓勵和信心。

接著我擔任冷擠壓項目的技術負責人。1970年5月決定制作250噸冷擠壓機座毛坯。冷擠壓機體龐大，自重12噸，鑄造工藝復雜。我從東方廠請來專于鑄造的劉技師為首的幾個人到鍛鑄車間，花兩三個月完成了鑄件模型。

當時，鍛鑄車間生產線簡陋，熔煉爐小，無大場地，缺技術工人。鍛鑄車間領導干部、技術人員、工人士氣高昂，熱情高漲。黨支部書記馬鐵權、書記孫宏道、車間主任許黨卿率領調度蘇東生、技術員孟彪，熔煉工姚珍富，造型工人劉慶、劉厚光、雷仲明、曹坤時、周亦云等37人，組成攻關隊。正在車間勞動的原副廠長滕連盛（七級翻砂工）任技術顧問。我和大家一起搭起露天簡易工棚，參考524廠熔化鐵屑鑄造彈體的經驗，修建了兩座20噸和一座1噸容量的沖天爐，還建了一個鐵水包儲存鐵水。挖完了砂型大坑，底部鋪上鐵板。工人們在地坑里鑄型，鉆在模型底下貓著腰干活，累了在地下躺一會。條件十分艱苦，可是大家卯足了勁，吃睡在工地。日夜加班干。沒人喊苦叫累，熬紅了眼睛也不休息。

我們因地制宜用鑄鐵代替鑄鋼，又怕鑄件強度不夠，我設計使用12根直徑30毫米的鋼棒插入砂型中間當骨架。熔爐化鐵溫度須在1300度以上。我們擔心小化鐵爐上料時溫度不夠，化不了鐵。我和大家商量看有什么辦法解決。工人姚珍富提出在焦炭內加電石。我們采納了他的主意，加入電石！

一次澆鑄這么大體積的鑄件，是我未曾經歷過的。我十分擔心鑄件澆鑄時熱脹冷縮不均勻裂縫。當時還在文革中，我挨過整，又怕失敗了真被扣帽子、受處分。一次，我當面向孫寶峰主任匯報了這些思想。孫主任當即回答：“我們搞的革新是前所未有的，是科學實驗，出了問題可以改進。只要不是故意破壞，失敗了不處分！你大膽放手干！”他的話為我鼓了勁，增添了我的膽量和底氣。同時，也感到肩上的擔子更重了，不干好對不起領導的信任，對不起這么多人的付出。

澆鑄前，三個沖天爐同時開爐，先熔化足量的鐵水，把鐵水儲存在大鐵水包里。澆鑄那天，三個爐子和鐵水包里的鐵水依次傾瀉出來。爐火熊熊，鐵水飛濺，高溫灼人，誰也不顧這些。正在澆鑄中，發現一些鐵水從鐵水槽外漏，這會影響鐵水質量和澆壓，影響鑄件質量。我一看就著急，只見工人周亦云（大家稱“周長子”）沖上前去，不懼紅彤彤的鐵水和灼燒的高溫，手捧起砂子一把堵上了缺口。

我在現場，眼睛一眨不眨地盯著，緊張得頭發都豎起來了。隨著鐵水注入砂型，砂型竟然發出“呯、呯”的響聲，我聽得心驚肉跳，弄不清楚是怎么回事。澆鑄半小時就完成了?？墒菨茶T件怎么樣，心里還是七上八下沒有底。在那等待的幾天里，人總是心神不定，擔心著呢。

經過七天冷卻之后，我們急切地扒開砂型查看：鑄件沒有缺口，沒有砂眼，完好！成功！我懸著的心終于落下了。大伙兒事后分析，澆鑄時的聲響是型腔內部空氣驟然升高膨脹發出的，幸好沒有影響鑄件質量。

鍛鑄車間用土方法先后鑄成了四臺250噸冷擠壓機的全部鑄件，總重達68噸。

250噸機體的鑄造成功，給了全廠職工極大鼓舞。那些日子，天特藍，太陽特別耀眼，人特別來精神，渾身都是勁。

機體加工又是一關，我還任攻關隊長，并設計刀具。機動車間領導、技術人員、工人“三結合”，設計出積木式車床，采用“螞蟻啃骨頭”的土辦法，由八級技工陳樹善和丁祥熙操作，全車間協同配合完成了四臺250噸冷擠壓臥式沖床的加工和裝配。

一號件的冷擠壓磨具由施彥昌設計。沖頭是加工一號件的關鍵工具，但缺乏現成的生產工藝可參考。我們借鑒洪源廠生產中的“三鐓三拔”工藝。后來任鍛鑄車間主任的八級鍛工張學仁親自鍛出了冷擠壓模沖頭鍛件。曲軸在江麓廠協作加工完成。

全廠有關單位大力支持共同協作，在極其困難的條件下，僅用三個月的時間，制造出了我廠第一臺250噸大型冷擠壓沖床。

冷擠壓一號件生產線于1977年8月建成投產，至1981年共生產了15萬多發產品。實踐證明，冷擠壓工藝是可行的。大家的努力并非勞而無功。

由于在擠壓過程中，沖頭受內部空氣擠壓，致使產品發生同軸度偏差。這個缺陷我一時未能認識并破解。廠里怕影響軍品生產而組織進一步攻關解決，就終止了冷擠壓工藝的生產。自制的冷擠壓沖床后來由廠里轉售了。

雖然項目下馬了，但這個問題一直在我心中揮之不去。現在看來，只需在工件和沖頭之間打上幾毫米的排氣孔，產品同軸度偏差問題就迎刃而解了。歷史沒有重現。任何新的嘗試總會伴隨著新的風險。追悔不能彌補往日的失誤。這件事，只能永遠成為歷史的遺憾了。

在軍品質量整頓中

1971年我任技術科研所副所長，組織研究601第二套產品設計方案。該項目未能取得實質性成果，被省軍區賈參謀否定了。研制組解散。

1972年我調任沖壓車間副主任，配合羅發業主任負責日常生產工作。

1973年至1979年，我調生產計劃科先后任副科長、科長（兼黨支部書記）。在601產品停產整頓期間，我具體負責組織指揮有關工作，在總裝車間努力支持下，僅用4個月時間就有秩序地圓滿拆解、返修了原廠生產指揮組期間生產、積壓兩年的共45萬發不合格品，經駐廠軍代室驗收合格后，交兄弟廠配套使用。

七十年代初，我國某型航彈配用非隔防爆型產品，在國內使用和援外期間多次發生膛炸。國家下達了隔爆型產品緊急設計任務。在當年11月的五機部鄭州會議上，我廠急國家之所急主動承接了這項緊急設計任務。11月25日接到任務后，廠組織了以陳器樑為主的研制小組。12月8日赴京向主機部、空司科研部、裝備部匯報設計方案。1月12日廠黨委書記郭明孝和陳器樑去京匯報試制情況，受到五機部李玉堂副部長、空軍科研部王副部長、國務院科工辦喬副主任等領導同志接見。1975年12月底有關會議同意工廠602設計定型。此前1975年12月初五機部就同意工廠小批量生產，并要求力爭年底生產8萬至10萬發。五機部田玉英副局長來廠蹲點催促生產。1976年3月工廠上報產品現行產品圖。可是，因部隊急需產品列裝，這時實際已轉入大批量生產。我運用統籌法組織全廠的試制和生產計劃，曾在三個月內完成了空軍急待的602產品30萬發的生產任務。1976年底生產81批共90萬發產品。

1978年年底，我和廠財務科科長畢建香奉命去西安某兄弟廠催要350萬元產品貨款。剛到達該廠，該廠產品裝配線恰好發生一發產品頭部火工品爆炸事故。于德令廠長指示我們調查處理。我根據僅炸頭部火工品，而產品未整體爆炸的實際情況，判斷產品設計的隔離效果良好，可能問題出在生產現場工藝操作不當。于是我坐鎮現場，既是陪伴操作工人，又是在監督檢查生產情況。我查出由于裝配使用的蟲膠漆已經過期過于粘稠干結，裝配收口擰緊時溫度高達400℃?；鸸て酚?60℃以上高溫便會自行引爆。這便是裝配中火工品自炸的原因。同時我還查明該廠總裝車間在這起事故中，有六處嚴重違反了裝配工藝規程，并提出了改進建議和解決措施。他們采納了我的建議，在迅速做了改進后恢復了生產。我的調查結論和改進方案得到陜西省工辦和駐該廠軍代表的肯定和確認，并受到五機部王永信處長、空軍裝配部何洪巨副部長的表揚。產品貨款問題得以順利解決。

1976年602完成設計定型、投入大批量生產以后，產品瞎火率偏高和半爆是重大質量問題。雖然工藝上采取種種措施，但始終未能徹底解決，1978年隔離攻關后更加突出。1978年9月在國家靶場補充鑒定時，低溫試驗項目未能達到指標要求。為徹底解決產品瞎火問題，工廠在1979年停產攻關。經半年多的攻關，查明產品瞎火的主要原因是：黑火藥易潮，感度降低，致發火機構點火能量較低。

1978年以前，總裝生產線分為部件裝配和總裝兩條分立的生產線。總裝線在二區，部件裝配在一號洞三樓，相距1.3公里，分屬兩個車間管理。由于防潮措施不完善，加上部件裝卸車運輸途中顛簸，直接影響產品質量。這一問題，是五院擴大初步設計中留下的隱患。當時我就提出過部件裝配和總裝合二為一。這個意見當時未被采納。

1978年8月底，來金烈副部長率龔家宏局長、胡風年處長等一行工作組來廠整頓產品質量。來副部長在廠會議室召集會議聽取大伙的整改意見。與會的除了工作組成員以外，還有廠黨委書記吳永和、廠長于德令、我和廠技術科的同志。在會上，我拿著擴大初步設計，當面提出火工品易吸潮，將部件生產和總裝合并有利于提高產品質量。同時提出了可行性：裝配工房簡單平房即可，只要求恒溫，主體土建只需磚木結構，無需鋼筋混泥土墻體，也不用深挖地基，施工周期短。有與會人員擔心，合并后大鍋爐房供暖氣量不足會影響車間保溫。我回答，大鍋爐房兩臺鍋爐，產汽20噸，能滿足車間用汽量。來部長在會上拍板定案合并。會議還決定由我組織施工、設備安裝、生產線搬遷等工作。會后我隨即繪制了統籌圖。陶章很快根據技術科提供的裝配工藝流程要求，設計出平面圖。黃強立馬組織土建日夜施工，并在現場監督。依據統籌圖，水、電、風、汽穿插安裝。待工程基本完工，馬上開始生產線搬遷。那些日子，我和薛林寶每天在現場，晚上10點后才回家。從土建到搬遷，前后僅用25天，一氣呵成，完成了任務。1978年9月，實現了部件裝配和總裝生產線合并。當月還組裝了三小批的合格產品。

與此同時，技術人員通過調整部分零件的配合尺寸，以及在工藝上采取改進措施，使瞎火率和半爆等得到了控制。產品性能基本上能滿足圖紙要求，確保了此后的正常軍品生產。

產品質量容不得半點馬虎。往往小小的疏忽，就可能造成重大質量問題。在產品交驗中，曾發現傳爆管歪斜脫落。拆解產品檢查，該傳爆管的螺紋被腐蝕只剩一半，致使螺紋強度不足，這是產品隔離不可靠的重大隱患之一。

螺紋只有在產品表面處理中才會腐蝕。我到車間親自動手在酸洗槽中清撈，果然撈出了同樣的傳爆管。其原因是從酸洗籃子漏滑出去后，未及時撈出，成“漏網之魚”，后來被撈出后混入了正常產品。在加強生產管理、落實當日清理槽子后，杜絕了這一隱患。

1980年3月批準602被生產定型。1980年7月轉入大批量生產后，再未出現過重大質量問題。在質量攻關的同時，全面加強了質量控制，使產品質量穩步提高。1982年獲全國科學大會獎和兵器部優質產品稱號。

在質量整頓的同時，全廠推行TQC全面質量管理。我認真學習國外管理資料和全面質量管理經驗，結合本廠實際情況，繪制了我廠首張《年度質量管理工作方針計劃圖》，和全廠《生產技術指揮系統信息流程圖》，及全廠生產管理業務路線圖冊、民品生產業務流程圖。這些都運用于我廠當時的生產管理實踐中了。五機部駐廠工作組、部質量管理處以及兄弟廠都予以確認和表揚肯定。

民品開發的探索之路

早在1974年、1975年間，國務院、中央軍委就指示：國防工業要堅決實行“軍民結合，平戰結合”的方針。由于軍品任務飽滿，同時迫切需要解決的產品質量問題較多，所以在1980年前后紅日廠一直單一生產軍品。1980年廠領導班子著手于企業的持續發展，決心認真貫徹中央“軍民結合，平戰結合，以軍為主，以民養軍”的方針，逐步發展民品生產。

1980年我被部任命為廠副總工程師。接著廠組建了第二科研設計所，由我負責開啟了紅日廠民品開發之路。

1980年兵器部三局計劃會議要求我廠生產雙爪插入式門鎖。廠隨即派人去甘肅平涼華亭機械廠索取了扣鎖樣品。后來又通過北方工業公司深圳分公司得到港商經銷的美國耶魯公司的兩把樣品。1980年完成扣鎖測繪設計圖紙。王博文同志不僅設計了鎖殼的壓鑄模具，還親自動手完成了鎖芯體的精密鑄造。勞動服務公司的李小明善于鉆研，去邵東學習回廠后，獨當一面負責了鎖芯體的精密鑄造工作。試制時鎖體烤漆后起泡。我琢磨后發現，噴漆前未清洗。后來不僅清洗，還在清洗后進行檢驗?？酒岷笤俳浺坏罊z驗。改進工藝后，保證了鎖殼的質量。

1981年4月在春季廣交會上，紅日廠同港商簽署了楓葉牌雙爪插入式門鎖第一代產品F5-1型的首批生產合同。

F5-1型門鎖在原樣品的基礎上對產品圖紙，生產工藝作了一系列改進，內部結構更為合理，外觀鮮亮。

1981年底成立門鎖裝配生產車間。1982年初門鎖生產定型。同時，相繼開發新產品，形成了一、二、三、四代產品共6種型號的門鎖系列產品。

保險門鎖原鎖樣品只有門外單面鎖，且國內有多家仿造生產，因而單一品種缺乏市場競爭力。我為此深感憂慮。1983年春節，我利用假日設計出了門外門內雙面均能鎖死開合的小型雙面保險門鎖，即F5-3、F5-3A超級保險門鎖。后來在國內國際市場銷路良好，為工廠創造了一定的經濟效益。

由于門鎖的改進設計，1984年我被授予湖南省科技進步三等獎。

1983年初，開始了門鎖創優工作。在創優中，重點解決了鑰匙插拔、提高鎖頭壽命、裝配困難。烤漆附著力等問題。嚴格工藝流程檢驗，進一步提高了產品質量。國內經銷商和外商稱贊楓葉牌門鎖：“無論外觀和質量性能方面，均可同西德名鎖依路牌媲美?！薄吧瞰@國家贊許和選用。質量上堅固牢用和造型美觀，于市場上一般舶來貨不遑多讓?！倍嗄旰螅涗N該門鎖的深圳分公司黃國年同志仍在贊嘆：“和耶魯鎖一模一樣！”

楓葉牌保險門鎖1983年獲國家優秀新產品“金龍獎”，同年被評為湖南省優質產品，1985年被評為兵器部優質產品。

1980年至1983年間，紅日廠曾研制中速平縫機。

1980年廠派人和部三局民品處一道市場調研，發現工業平縫機市場緊俏，預測有良好的市場潛力。1981年6月部三局在江南廠民品計劃會上批準紅日廠生產中速平縫機。

1982年7月3日至31日，五機部指派我以高級工程師身份參與五機部工業縫紉機考察團，赴日本學習考察。在考察期間，我眼界大開，看到了日本的先進技術，也學習了他們先進的企業管理。回國后，我根據日本經驗，結合中國的縫紉機制造狀況及不足之處，寫出了《關于縫紉機用小模數螺旋傘齒輪加工》的學術論文。這次日本之行還有個收獲。部同行的倪處長和我分在一個小組，我有空就朝她“訴苦”，要求給我廠增建生產工房。后來她給批建了1500平米的709工房。開始用于平縫機項目，后來用于農用三輪車生產。

當時，廠集中了科技人員22名、技術工人50名搞平縫機研制。彭振光、卞福林負責測繪。大家日夜工作，在四十多天內測繪完成了四萬多張樣機圖紙及大量技術資料工作。1981年一季度試制出合格樣機后就投入了批量生產，共生產了600臺。1983年由于平縫機生產廠家大增、產品滯銷，廠決定終止平縫機生產。

1985年，紅日廠開始試制7Y-800A型柴油機動三輪車。

1985年一季度，廠獲悉7Y-800A三輪車在市場銷路甚好。該車投資少，又適合本廠生產條件和技術狀況，經濟上也合算，廠出資購買了柴油三輪車技術資料及生產權。廠技術科對購回的圖紙進行了標準化校對。7月1日成立廠試制領導小組。10月26日，在機動系統各單位努力下，造出兩臺樣車，質量符合設計要求。11月起開始組建三輪車生產線。

我廠還曾試制鋁合金型材。1984年廠派人去廣東、深圳考察后，決定建立年產500噸鋁型材生產線，由民品科研所研制。試制一年零四個月而停止。由于市場改變，原定產品銷路不暢，改變產品又會加大資金投入，所以鋁型材終究一直未能投入大批量生產。

1984年10月，火工品生產車間向廠匯報，該車間助理工程師楊吉明建議車間生產氯酸鉀，經調研是市場搶手貨，要求生產。廠同意并決定由表面處理、火工品生產車間共同研制。1985年1月一次試制成功，產品符合國家標準。當年建線。9月經省、市、縣有關部門驗收合格后生產定型，這年生產了20噸。

楊吉明同志因此在團中央“為邊陲和三線地區優秀兒女掛獎章”活動中被授予銅質獎章。

此外，紅日廠研制或生產過的民品還有：快速充電器、雙速電機、單速電機等民用產品。

紅日廠的民品開發一路坎坎坷坷，全廠費了不少心血和氣力，交了不少“學費”，最終較成“氣候”的只有楓葉牌保險門鎖和三輪車。這種局面是由國家市場經濟大勢和主觀認識、判斷企業經濟實力等諸多因素決定的，不由人的愿望而改變。雖然不能盡如人意，但全廠走軍民結合之路的方向沒有錯，并?出了企業在市場經濟環境下新的生存之路。在紅日廠的歷史上，民品曾經一度成為企業的支柱產品，民品收入曾是企業的主要收入來源，有力支撐了企業的生存。

1989年12月30日我退休了?？紤]到日后的晚年生活，我南下打工，直至1997年。在此期間，我揚己之長，充分發揮余熱，力所能及地為社會主義現代化建設出力。1992年，南方某廠找中山大學設計建造一條球形鎖生產線。沒有搞成。當年我應聘后接手了該項目。廠方除了包吃、住、醫以外，只給了一萬元啟動資金。我設計了全部生產線流程，半年完成設備采辦和制作。一年后，設備、模具悉數到位，試生產后即投入了批量生產。

1994年，我被評為中山市先進技術工作者（七人之一），被授菊花獎，并給予我物質獎勵。

回望紅日廠歷史，我們崇敬當年率先進山拓荒的“老革命”領導同志。銘記他們忠誠黨的事業的堅定信念、不畏艱難勇于進取的品格、為三線建設所作出的歷史貢獻。我們敬重從祖國四面八方來紅日廠工作的技術人員、管理人員、工人、大中專畢業生。他們為祖國的國防建設事業，為紅日廠默默奉獻了最寶貴的年華歲月，乃至一生。我們感謝廣大技術人員、企業管理人員，立足本職殫精竭慮，為軍民品研發所作出的一切努力。當年的工廠職工有一部分已離我們而去，有的永遠留在寸石的野山坡上與荒草為伴。祝他們在天國安好！在世的都年事已高，體弱多病，望大家多保重，祝晚年安康、生活幸福！

我出身貧寒。70年來，祖國哺育我成長。黨和國家為我提供了安定的生活條件和各種學習的機會，使我樹立了人生的自信心和生活的勇氣，讓我看到前方有奔頭；還為我提供不斷鍛煉成長的機會，使我在事業道路上不斷有所長進。在我取得一些成績時，給予肯定鼓勵我繼續努力。在我遭受挫折時，又在背后保護和支撐著我。我感恩黨、國家、社會、企業，感恩社會主義制度。

我一生認真學習，刻苦鉆研，做實在人，辦實在事。為國家為企業挺直腰桿勇于擔當，敢作敢為真抓實干。我有不少缺點，知識和能力有限，也有過不少失誤?；蛟S我應當做得更好些，不過我不圖個人名利，已盡了我的所能。

我由衷感謝所有關心、幫助、支持我工作的人們，無論是領導、同事、朋友，不管是相識的與不相識的。從我當學徒那天起，沒有大伙兒的支持、幫助，我這一生就一事無成。

由于相隔年代久遠，或許有些事情存在誤差，更多的貢獻者未能提及，敬請諒解、指正。

本文適當引用了一些廠志資料，一并感謝撰稿人。

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       2019年9月于長沙

作者簡介：劉紹英，1936年9月出生，遼寧人，1950年參加工作。先后任吉林524廠車工、技術員；陜西844廠工段長、副科長；湖南544廠生產技術準備科副科長、科研所副所長、二車間副主任、生產計劃科副科長、科長兼支部書記、廠副總工程師等職。1990年退休。